Устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгслийн салбарт 20 гаруй жил ажиллаж байгаа Фу Ю саяхан "шаргуу хөдөлмөр, сайхан амьдрал"-ыг мэдэрч байна.

“Нэг талаас, түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл дөрвөн жилийн турш үзүүлэх, сурталчлах ажлыг хийх бөгөөд аж үйлдвэрийн хөгжил нь “цонхны үе”-ийг эхлүүлэх болно. Нөгөөтэйгүүр, дөрөвдүгээр сард батлагдсан эрчим хүчний хуулийн төсөлд устөрөгчийн энергийг манай улсын эрчим хүчний системд анх удаа оруулсан бөгөөд үүнээс өмнө устөрөгчийн энергийг “аюултай химийн бодисын” дагуу удирддаг байсан” гэж тэрээр саяхан Хятадын мэдээллийн агентлагийн сурвалжлагчид утсаар өгсөн ярилцлагадаа догдолж хэлэв.

Сүүлийн 20 жилийн хугацаанд Фу Ю нь Хятадын Шинжлэх Ухааны Академийн Далянь хотын Химийн Физикийн Хүрээлэн, Шинэ эх үүсвэрийн эрчим хүчний түлшний элемент болон устөрөгчийн эх үүсвэрийн технологийн Үндэсний Инженерийн Судалгааны Төв гэх мэт газруудад судалгаа, хөгжүүлэлт хийж байсан. Тэрээр түлшний элементийн мэргэжилтэн, Хятадын Инженерийн Академийн академич И Баолянаас суралцсан. Хожим нь тэрээр Хойд Америк, Европ, Япон, Өмнөд Солонгосын багуудтай хамтран ажиллахын тулд алдартай аж ахуйн нэгжид элсэж, "дэлхийн нэгдүгээр зэрэглэлийн түвшинтэй бидний хоорондох ялгаа хаана байгааг мэдэхийн зэрэгцээ бидний чадавхийг мэдэх" зорилготой байв. 2018 оны сүүлээр тэрээр ижил төстэй түншүүдтэй хамтран Жиань устөрөгчийн эрчим хүчний шинжлэх ухаан, технологийн аж ахуйн нэгж байгуулах цаг болсон гэж үзсэн.

Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг голчлон литийн батерейтай тээврийн хэрэгсэл болон устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл гэж хоёр ангилдаг. Эхнийхийг нь тодорхой хэмжээгээр түгээмэл болгосон боловч практик дээр богино зайд явах, удаан цэнэглэх хугацаа, бага зайны ачаалал, байгаль орчинд дасан зохицох чадвар муу зэрэг асуудлуудыг сайн шийдвэрлээгүй байна.

Фу Ю болон бусад хүмүүс ижил төстэй байгаль орчны хамгаалалттай устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл нь автомашины эрчим хүчний "эцсийн шийдэл" болох литийн батерейтай тээврийн хэрэгслийн дутагдлыг нөхөж чадна гэдэгт бат итгэдэг.

"Ерөнхийдөө цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл цэнэглэгдэхийн тулд хагас цагаас илүү хугацаа шаардагддаг бол устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл ердөө гурав, таван минут л зарцуулдаг." Тэрээр жишээ татав. Гэсэн хэдий ч устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл нь литийн батерейтай тээврийн хэрэгслээс хамаагүй хоцорч байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэг нь батерейгаар, ялангуяа яндангийн тусламжтайгаар хязгаарлагддаг.

"Цахилгаан реактор нь электрохимийн урвал явагддаг газар бөгөөд түлшний эсийн эрчим хүчний системийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Үүний мөн чанар нь 'хөдөлгүүр'-тэй дүйцэхүйц бөгөөд үүнийг машины 'зүрх' гэж хэлж болно." Фу Ю хэлэхдээ, техникийн өндөр саад бэрхшээлээс шалтгаалан дэлхийн цөөн тооны томоохон тээврийн хэрэгслийн аж ахуйн нэгжүүд болон холбогдох шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгүүдийн бизнес эрхлэгчдийн баг цахилгаан реакторын бүтээгдэхүүний мэргэжлийн инженерийн дизайны чадвартай байдаг. Дотоодын устөрөгчийн түлшний эсийн үйлдвэрлэлийн хангамжийн сүлжээ харьцангуй хомс бөгөөд нутагшуулах түвшин харьцангуй бага, ялангуяа чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хоёр туйлт хавтан нь үйл явцын "хэцүү" ба хэрэглээний "өвдөлтийн цэг" юм.

Графит биполяр хавтан технологи болон металл биполяр хавтан технологи нь дэлхийд голчлон хэрэглэгддэг гэж мэдээлж байна. Эхнийх нь зэврэлтэнд тэсвэртэй, сайн цахилгаан дамжуулах чанар болон дулаан дамжуулах чадвартай бөгөөд аж үйлдвэржилтийн эхний шатанд зах зээлийн гол хувийг эзэлж байгаа боловч үнэн хэрэгтээ агаарын нягтрал муу, материалын өртөг өндөр, нарийн төвөгтэй боловсруулалтын технологи зэрэг зарим дутагдалтай талуудтай. Металл биполяр хавтан нь хөнгөн жин, бага эзэлхүүн, өндөр бат бэх, бага өртөгтэй, ажлын процесс багатай зэрэг давуу талуудтай бөгөөд энэ нь дотоодын болон гадаадын автомашины аж ахуйн нэгжүүдийн өндөр хүлээлттэй байгаа юм.

Ийм учраас Фу Юй олон жилийн турш судалгаа хийж, эцэст нь 5-р сарын эхээр бие даан боловсруулсан түлшний элементийн металл хоёр туйлт хавтангийн стекийн бүтээгдэхүүний анхны үеийг гаргасан. Энэхүү бүтээгдэхүүн нь стратегийн түнш Чанжоу Имай компанийн дөрөв дэх үеийн хэт өндөр зэврэлтэд тэсвэртэй, дамжуулагчгүй эрхэм бус металл бүрхүүлийн технологи, Шэньжэнь Жонгвэй компанийн өндөр нарийвчлалтай шилэн лазер гагнуурын технологийг ашиглан олон жилийн турш салбарт тулгарч байсан "амьдралын асуудлыг" шийдвэрлэжээ. Туршилтын өгөгдлөөс харахад нэг реакторын хүчин чадал нь 70-120 кВт хүрдэг бөгөөд энэ нь одоогийн зах зээл дээрх нэгдүгээр зэрэглэлийн түвшин юм; тодорхой чадлын нягтрал нь алдартай автомашины компани болох Тоёотагийнхтай тэнцүү байна.

Туршилтын бүтээгдэхүүн нь чухал үед шинэ коронавирусын уушгины хатгалгаа туссан нь Фу Юйг маш их түгшээсэн. “Анх зохион байгуулсан гурван туршигч бүгд тусгаарлагдсан байсан бөгөөд тэд бусад судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажилтнуудад өдөр бүр видео дуудлагаар алсын удирдлагаар туршилтын вандан сандлын ажиллагааг сурахад нь л чиглүүлж чадсан. Энэ бол хэцүү үе байсан.” Тэрээр сайн тал нь туршилтын үр дүн хүлээлтээс илүү сайн гарсан бөгөөд хүн бүрийн урам зориг маш өндөр байгааг хэлэв.

Фу Ю энэ жил реакторын бүтээгдэхүүний сайжруулсан хувилбарыг гаргахаар төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв. Энэ үед дан реакторын хүчин чадлыг 130 киловаттаас дээш нэмэгдүүлэх болно. "Хятадын хамгийн шилдэг эрчим хүчний реактор" гэсэн зорилгод хүрсний дараа тэд дэлхийн хамгийн өндөр түвшинд нөлөөлөх бөгөөд үүнд дан реакторын хүчин чадлыг 160 киловаттаас дээш болгож, зардлыг цаашид бууруулж, илүү сайн технологи бүхий "Хятадын зүрх"-ийг гаргаж, дотоодын устөрөгчийн түлшний элементийн тээврийн хэрэгслийг "хурдан эгнээ"-нд оруулахыг дэмжих зэрэг орно.

Хятадын Автомашины Үйлдвэрлэлийн Холбооны мэдээллээр, 2019 онд Хятадад түлшний элементтэй тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл, борлуулалт тус тус 2833, 2737 болсон нь өмнөх оны мөн үеэс 85.5%, 79.2%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Хятадад 6000 гаруй устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл байгаа бөгөөд эрчим хүч хэмнэх, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн техникийн замын зураглалын "2020 он гэхэд 5000 түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл"-ийн зорилго биелсэн байна.

Одоогийн байдлаар Хятадын устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгслийг голчлон автобус, хүнд даацын ачааны машин, тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл болон бусад салбарт ашиглаж байна. Фу Юй ложистик, тээврийн хэрэгслийн тэсвэр тэвчээрийн миль болон даацын өндөр шаардлагаас шалтгаалан литийн батерейтай тээврийн хэрэгслийн сул талууд улам бүр нэмэгдэж, устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл зах зээлийн энэ хэсгийг эзлэх болно гэж үзэж байна. Түлшний элементийн бүтээгдэхүүний аажмаар боловсорч гүйцэх, цар хүрээ нэмэгдэхийн хэрээр ирээдүйд суудлын автомашинд өргөн хэрэглэгдэх болно.

Фу Юй мөн Хятадын түлшний элементтэй тээврийн хэрэгслийн үзүүлбэр, сурталчилгааны хамгийн сүүлийн үеийн төсөлд Хятадын түлшний элементтэй тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг тогтвортой, эрүүл, шинжлэх ухаанч, эмх цэгцтэй хөгжүүлэх ёстойг тодорхой зааж өгсөн гэж тэмдэглэв. Энэ нь түүнийг болон бизнес эрхлэгчдийн багийг илүү урам зоригтой, өөртөө итгэлтэй болгож байна.