Гурвалсан материалын түүхий эдийн өндөр өртөг нь гурвалсан лити батерейг сурталчлахад сөрөг нөлөө үзүүлэх болно. Кобальт бол цахилгаан батерейны хамгийн үнэтэй металл юм. Хэд хэдэн бууруулсны дараа нэг тонн электролитийн кобальт дунджаар 280000 юань байна. Лити төмрийн фосфатын зайны түүхий эд нь фосфор, төмрөөр баялаг тул зардлыг хянахад хялбар байдаг. Тиймээс гуравдагч лити батерей нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн нэр төрлийг мэдэгдэхүйц сайжруулж чаддаг ч аюулгүй байдал, өртөг зардлын үүднээс үйлдвэрлэгчид литийн төмрийн фосфатын батерейны техникийн судалгаа, хөгжлийг хойш тавиагүй байна.

Өнгөрсөн жил Ниндэ эрин CTP (cell to pack) технологийг гаргасан. Ningde times-ийн гаргасан мэдээллээс үзэхэд CTP нь батерейны ашиглалтын хэмжээг 15% -20% -иар нэмэгдүүлж, зайны багцын хэсгүүдийн тоог 40% -иар бууруулж, үйлдвэрлэлийн үр ашгийг 50% -иар нэмэгдүүлж, эрчим хүчний нягтралыг нэмэгдүүлэх боломжтой. зайны багцыг 10-15%. CTP-ийн хувьд BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile, Nezha automobile зэрэг дотоодын аж ахуйн нэгжүүд Ниндэ эриний технологийг нэвтрүүлэх болно гэдгээ мэдэгдэв. Европын автобус үйлдвэрлэгч VDL ч энэ ондоо багтаан нэвтрүүлэхээ мэдэгдсэн.

Шинэ эрчим хүчний автомашины татаас буурах хандлагатай байгаа үед 3 юанийн лити батерейны систем нь ойролцоогоор 0.8 юань/цаг-тай харьцуулахад одоогийн үнэ 0.65 юань/цагийн лити төмрийн фосфатын систем нь маш ашигтай юм. Техникийн шинэчлэлт хийснээр литийн төмрийн фосфатын батарей нь одоо мөн тээврийн хэрэгслийн гүйлтийг 400 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. тээврийн хэрэгслийн олон аж ахуйн нэгжийн анхаарлыг татаж эхэлсэн. 2019 оны 7-р сард татаас олгох шилжилтийн хугацаа дуусахад литийн төмрийн фосфатын суурилагдсан хүчин чадал 8-р сард 21.2% байсан бол 12-р сард 48.8% болж 48.8% -ийг эзэлж байна.

Олон жилийн турш лити-ион батерейг ашиглаж байгаа салбарын тэргүүлэгч Тесла одоо зардлаа бууруулахад хүрчээ. 2020 оны шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаасын схемийн дагуу 3000000 юаниас дээш үнэ бүхий солилцоогүй трамвай загварууд татаас авч чадахгүй. Энэ нь Tesla-г 3-р загварыг лити төмрийн фосфатын батерейны технологид шилжүүлэх үйл явцыг хурдасгах талаар бодоход хүргэв. Саяхан Теслагийн Гүйцэтгэх захирал Маск дараагийн "батерейны өдөр" бага хурал дээрээ хоёр зүйлд анхаарлаа хандуулна гэж хэлсэн бөгөөд нэг нь өндөр хүчин чадалтай батерейны технологи, нөгөө нь кобальтгүй батерей юм. Энэ мэдээ гарсан даруйд олон улсад кобальтын үнэ буурсан.

Түүнчлэн Тесла болон Нинддэ эрин үед кобальт багатай эсвэл кобальт бус батерейны хамтын ажиллагааны талаар ярилцаж байгаа бөгөөд литийн төмрийн фосфат нь үндсэн загвар 3-ын хэрэгцээг хангаж чадна. Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яамны мэдээлснээр, тэсвэрлэх миль Үндсэн загвар 3 нь ойролцоогоор 450 км, зайны системийн эрчим хүчний нягтрал нь ойролцоогоор 140-150wh / кг, нийт цахилгаан хүчин чадал нь ойролцоогоор 52 кВт цаг. Одоогийн байдлаар Ниндэ эрин үеийн эрчим хүчний хангамжийг 15 минутын дотор 80% -д хүргэх боломжтой бөгөөд хөнгөн хийцтэй батерейны эрчим хүчний нягтрал 155wh / кг хүрч байгаа нь дээрх шаардлагыг хангахад хангалттай юм. Хэрэв Тесла литий төмрийн зайг ашиглавал нэг батерейны үнэ 7000-9000 юань буурах төлөвтэй байгааг зарим шинжээчид хэлж байна. Гэсэн хэдий ч Тесла кобальтгүй батерей нь литийн төмрийн фосфатын батерей гэсэн үг биш гэж хариулав.

Зардлын давуу талаас гадна литийн төмрийн фосфатын батерейны техникийн дээд хязгаарт хүрсэний дараа эрчим хүчний нягтрал нэмэгдсэн. Энэ оны 3-р сарын сүүлээр BYD иртэй батерейгаа гаргасан бөгөөд түүний эрчим хүчний нягтрал нь ижил эзэлхүүнтэй уламжлалт төмрийн батерейгаас 50 орчим хувиар өндөр байна гэжээ. Нэмж дурдахад уламжлалт лити төмрийн фосфатын батерейтай харьцуулахад ирний батерейны үнэ 20% - 30% -иар буурсан байна.

Иртэй батерей гэж нэрлэгддэг батерей нь үнэндээ эсийн уртыг нэмэгдүүлж, үүрийг тэгшлэх замаар зайны багцыг нэгтгэх үр ашгийг дээшлүүлэх технологи юм. Ганц эс нь урт, хавтгай байдаг тул түүнийг "ир" гэж нэрлэдэг. BYD-ийн шинэ цахилгаан тээврийн хэрэгслийн загварууд энэ жил болон ирэх жил "ир батерей" технологийг нэвтрүүлэх болно гэж ойлгож байна.

Саяхан Сангийн яам, Үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яам, Шинжлэх ухаан, технологийн яам, Үндэсний хөгжил, шинэтгэлийн хороо хамтран шинэ эрчим хүчний автомашины татаасын бодлогод зохицуулалт хийх, сайжруулах тухай мэдэгдэл гаргасан нь тодорхой болсон. тодорхой салбарт нийтийн тээврийн болон тээврийн хэрэгслийн цахилгаанжуулалтын үйл явцыг хурдасгаж, литийн төмрийн фосфатын аюулгүй байдал, өртөг зардлын давуу талыг цаашид хөгжүүлэхийг хүсч байна. Цахилгаанжуулалтын хурдыг аажмаар хурдасгаж, батерейны аюулгүй байдал, эрчим хүчний нягтралын холбогдох технологийг тасралтгүй сайжруулснаар литийн төмрийн фосфатын батерей болон гурвалсан лити батерейг хамтад нь ашиглах боломж ирээдүйд илүү их байх болно гэж таамаглаж болно. тэднийг хэн орлох вэ.

Мөн 5г суурь станцын эрэлт хэрэгцээ нь литийн төмрийн фосфатын батерейны эрэлтийг 10 гВт цаг хүртэл огцом өсгөх бөгөөд 2019 онд литийн төмрийн фосфатын цахилгаан батерейны суурилагдсан хүчин чадал 20.8 гВт цаг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Лити төмрийн фосфатын зах зээлд эзлэх хувь 2020 онд хурдацтай нэмэгдэж, литийн төмрийн батерейны өртөг буурч, өрсөлдөх чадвар сайжирна гэж үзэж байна.