Гурван шатлалт материалын түүхий эдийн өндөр өртөг нь гурван шатлалт литийн батерейны сурталчилгаанд сөргөөр нөлөөлнө. Кобальт бол цахилгаан батерейны хамгийн үнэтэй металл юм. Хэд хэдэн удаагийн зүсэлтийн дараа одоогийн байдлаар нэг тонн тутамд электролитийн кобальтын дундаж үнэ 280000 юань орчим байна. Лити төмрийн фосфатын батерейны түүхий эд нь фосфор, төмрөөр баялаг тул өртгийг хянах нь илүү хялбар байдаг. Тиймээс гурван шатлалт литийн батерей нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн төрлийг мэдэгдэхүйц сайжруулж чадах ч аюулгүй байдал, өртгийг харгалзан үйлдвэрлэгчид литийн төмрийн фосфатын батерейны техникийн судалгаа, хөгжүүлэлтийг хойш тавиагүй байна.

Өнгөрсөн жил Ниндэ эрин CTP (эсээс савлах) технологийг гаргасан. Ниндэ таймс сэтгүүлийн нийтэлсэн мэдээллээр CTP нь батерейны эзэлхүүн ашиглалтын түвшинг 15%-20% -иар нэмэгдүүлж, батерейны эд ангийн тоог 40%-иар бууруулж, үйлдвэрлэлийн үр ашгийг 50%-иар нэмэгдүүлж, батерейны эрчим хүчний нягтралыг 10%-15%-иар нэмэгдүүлэх боломжтой. CTP-ийн хувьд BAIC шинэ эрчим хүч (EU5), Weilai автомашин (ES6), Weima автомашин, Nezha автомашин зэрэг дотоодын аж ахуйн нэгжүүд Ниндэ эриний технологийг нэвтрүүлэхээ мэдэгджээ. Европын автобус үйлдвэрлэгч VDL мөн энэ оны дотор нэвтрүүлнэ гэж мэдэгджээ.

Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаас буурах хандлагатай байгаа энэ үед 3 юанийн литийн батерейны систем нь ойролцоогоор 0.8 юань/цагийн өртөгтэй харьцуулахад литийн төмрийн фосфатын системийн одоогийн 0.65 юань/цагийн үнэ маш давуу талтай бөгөөд ялангуяа техникийн шинэчлэлийн дараа литийн төмрийн фосфатын батерей нь тээврийн хэрэгслийн милийг 400 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон тул олон тээврийн хэрэгслийн аж ахуйн нэгжүүдийн анхаарлыг татаж эхэлсэн байна. 2019 оны 7-р сард татаасны шилжилтийн хугацааны төгсгөлд литийн төмрийн фосфатын суурилагдсан хүчин чадал 8-р сард 21.2%-иас 12-р сард 48.8% болж 48.8% болжээ.

Олон жилийн турш лити-ион батерей ашиглаж ирсэн салбарын тэргүүлэгч Тесла одоо зардлаа бууруулах шаардлагатай болсон. 2020 оны шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаас олгох схемийн дагуу 300,000 юаниас дээш үнийн дүнтэй солилцох боломжгүй трамвайны загварууд татаас авч чадахгүй. Энэ нь Теслаг 3-р загварыг литийн төмрийн фосфатын батерейны технологид шилжүүлэх үйл явцыг хурдасгах талаар бодоход хүргэсэн. Саяхан Теслагийн гүйцэтгэх захирал Маск дараагийн "батерейны өдөр" бага хурлаараа хоёр зүйлд анхаарлаа хандуулна гэж хэлсэн бөгөөд нэг нь өндөр хүчин чадалтай батерейны технологи, нөгөө нь кобальтгүй батерей юм. Мэдээ гармагц олон улсын кобальтын үнэ буурсан.

Мөн Тесла болон Ниндэ эра компаниуд бага кобальт эсвэл кобальтгүй батерейны хамтын ажиллагааны талаар хэлэлцэж байгаа бөгөөд литийн төмрийн фосфат нь үндсэн загвар 3-ын хэрэгцээг хангаж чадна гэж мэдээлсэн. Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яамны мэдээлснээр үндсэн загвар 3-ын тэсвэрлэх чадвар нь ойролцоогоор 450 км, батерейны системийн эрчим хүчний нягтрал нь ойролцоогоор 140-150 ваттцаг/кг, нийт цахилгаан хүчин чадал нь ойролцоогоор 52 кВтц байна. Одоогийн байдлаар Ниндэ эра компанийн нийлүүлж буй эрчим хүчний хангамж 15 минутын дотор 80% хүртэл, хөнгөн хийцтэй батерейны эрчим хүчний нягтрал нь 155 ваттцаг/кг хүрч, дээрх шаардлагыг хангахад хангалттай юм. Зарим шинжээчид хэрэв Тесла литийн төмрийн батерей ашиглавал ганц батерейны өртөг 7000-9000 юань буурна гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч Тесла кобальтгүй батерей гэдэг нь заавал литийн төмрийн фосфатын батерей гэсэн үг биш гэж хариулав.

Үнийн давуу талаас гадна литийн төмрийн фосфатын батерейны техникийн дээд хязгаарт хүрмэгц эрчим хүчний нягтрал нэмэгдсэн. Энэ оны 3-р сарын сүүлээр BYD иртэй батерейгаа гаргасан бөгөөд түүний эрчим хүчний нягтрал нь ижил эзэлхүүнтэй уламжлалт төмрийн батерейгаас 50% орчим өндөр байсан гэж мэдэгджээ. Үүнээс гадна уламжлалт литийн төмрийн фосфатын батерейны багцтай харьцуулахад иртэй батерейны багцын өртөг 20% - 30% -иар буурсан байна.

Иртэй батерей гэгддэг энэ технологи нь үнэндээ батерейны уртыг нэмэгдүүлж, батерейг хавтгай болгох замаар батерейны багцыг нэгтгэх үр ашгийг улам сайжруулах технологи юм. Дан батерей нь урт, хавтгай тул үүнийг "ир" гэж нэрлэдэг. BYD-ийн шинэ цахилгаан тээврийн хэрэгслийн загварууд энэ болон ирэх жил "иртэй батерей" технологийг нэвтрүүлэх нь ойлгомжтой.

Саяхан Сангийн яам, Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яам, Шинжлэх ухаан, технологийн яам, Үндэсний хөгжил, шинэчлэлийн хороо хамтран шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаасны бодлогыг тохируулж, сайжруулах тухай мэдэгдэл гаргасан бөгөөд тодорхой салбаруудад нийтийн тээвэр, тээврийн хэрэгслийг цахилгаанжуулах үйл явцыг хурдасгах, литийн төмрийн фосфатын аюулгүй байдал, өртгийн давуу талыг цаашид хөгжүүлэх шаардлагатайг тодорхой болгосон. Цахилгаанжуулалтын хурд аажмаар хурдасч, батерейны аюулгүй байдал, эрчим хүчний нягтралын холбогдох технологийг тасралтгүй сайжруулснаар литийн төмрийн фосфатын батерей болон гурвалсан литийн батерей зэрэгцэн орших боломж ирээдүйд илүү их байх болно гэж таамаглаж болно, хэн тэднийг орлох вэ гэхээс илүүтэйгээр.

Мөн 5g бааз станцын эрэлт нь литийн төмрийн фосфатын батерейны эрэлтийг 10gwt/цаг хүртэл огцом өсгөх бөгөөд 2019 онд литийн төмрийн фосфатын цахилгаан батерейны суурилагдсан хүчин чадал 20.8gwt/цаг болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Литийн төмрийн батерейны өртөг буурч, өрсөлдөх чадвар сайжирсны үр дүнд литийн төмрийн фосфатын зах зээлийн эзлэх хувь 2020 онд хурдацтай өсөх төлөвтэй байна.